Γιατί ζεσταίνεται το βηματικό μοτέρ της διαφημιστικής μηχανής χαρακτικής;
1. Για όλα τα είδη βηματικών κινητήρων, το εσωτερικό αποτελείται από πυρήνα σιδήρου και πηνίο περιέλιξης. Η περιέλιξη έχει αντίσταση και η ισχύς θα προκαλέσει απώλεια, η οποία είναι ανάλογη με το τετράγωνο της αντίστασης και του ρεύματος. Αυτό είναι που ονομάζουμε συχνά χάλκινο μετεωρίτη. Εάν το ρεύμα δεν είναι τυπικό DC ή ημιτονοειδές κύμα, θα προκύψει επίσης αρμονική απώλεια. Ο πυρήνας του σιδήρου έχει υστέρηση Το φαινόμενο του δινορρευμάτων προκαλεί επίσης απώλεια στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο και το μέγεθός του σχετίζεται με το υλικό, το ρεύμα, τη συχνότητα και την τάση, που ονομάζεται απώλεια σιδήρου. Τόσο η απώλεια χαλκού όσο και η απώλεια σιδήρου θα εκδηλωθούν με τη μορφή θερμότητας, η οποία θα επηρεάσει την απόδοση του κινητήρα. Οι βηματικοί κινητήρες γενικά επιδιώκουν την ακρίβεια τοποθέτησης και την απόδοση ροπής. Η απόδοση είναι σχετικά χαμηλή, το ρεύμα είναι γενικά σχετικά μεγάλο και το αρμονικό περιεχόμενο είναι υψηλό. Οι κινητήρες AC είναι σοβαροί.
2. Το εύλογο εύρος θέρμανσης του βηματικού κινητήρα Ο επιτρεπόμενος βαθμός θέρμανσης του κινητήρα εξαρτάται κυρίως από το επίπεδο εσωτερικής μόνωσης του κινητήρα. Η απόδοση της εσωτερικής μόνωσης θα καταστραφεί σε υψηλή θερμοκρασία (πάνω από 130 βαθμούς). Εφόσον λοιπόν το εσωτερικό δεν ξεπερνά τους 130 βαθμούς, το μοτέρ δεν θα πάθει ζημιά, και αυτή τη στιγμή η θερμοκρασία της επιφάνειας θα είναι κάτω από 90 βαθμούς. Επομένως, είναι φυσιολογικό η θερμοκρασία επιφάνειας του βηματικού κινητήρα να είναι 70-80 μοίρες. Η απλή μέθοδος μέτρησης θερμοκρασίας είναι χρήσιμη με ένα θερμόμετρο σημείου και μπορεί επίσης να κριθεί χονδρικά: μπορείτε να την αγγίξετε με τα χέρια σας για περισσότερα από 1-2 δευτερόλεπτα και δεν υπερβαίνει τους 60 βαθμούς. Μπορείτε να το αγγίξετε μόνο με τα χέρια σας, περίπου 70-80 μοίρες. , τότε πάνω από 90 μοίρες.
3. Η θέρμανση του βηματικού κινητήρα αλλάζει με την ταχύτητα. Όταν χρησιμοποιείται η τεχνολογία κίνησης σταθερού ρεύματος, το ρεύμα του βηματικού κινητήρα θα παραμείνει σχετικά σταθερό σε στατικές και χαμηλές στροφές για να διατηρείται σταθερή η έξοδος ροπής. Όταν η ταχύτητα είναι υψηλή σε κάποιο βαθμό, η εσωτερική αντίθετη ηλεκτροκινητική δύναμη του κινητήρα θα αυξηθεί, το ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά και η ροπή θα μειωθεί επίσης. Επομένως, η παραγωγή θερμότητας που προκαλείται από την απώλεια χαλκού σχετίζεται με την ταχύτητα. Γενικά, η θερμότητα είναι υψηλή σε στατική και χαμηλή ταχύτητα και η θερμότητα είναι χαμηλή σε υψηλή ταχύτητα. Ωστόσο, η αλλαγή της απώλειας σιδήρου (αν και αντιπροσωπεύει ένα μικρό ποσοστό) δεν συμβαίνει πάντα, και ολόκληρη η παραγωγή θερμότητας του κινητήρα είναι το άθροισμα των δύο, επομένως τα παραπάνω είναι μόνο μια γενική κατάσταση.
4. Αν και η θέρμανση του κινητήρα γενικά δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, είναι περιττή για τους περισσότερους πελάτες. Ωστόσο, ο σοβαρός πυρετός μπορεί να συνοδεύεται από ορισμένες αρνητικές παρενέργειες. Για παράδειγμα, οι διαφορετικοί συντελεστές θερμικής διαστολής διαφόρων τμημάτων στο εσωτερικό του κινητήρα οδηγούν σε αλλαγές στη δομική καταπόνηση και μικρές αλλαγές στο εσωτερικό διάκενο αέρα, που θα επηρεάσουν τη δυναμική απόκριση του κινητήρα και θα χάσει εύκολα τον συγχρονισμό στις υψηλές ταχύτητες. Ένα άλλο παράδειγμα είναι ότι ορισμένες περιπτώσεις δεν επιτρέπουν την υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμών υψηλής ακρίβειας. Επομένως, η θέρμανση του κινητήρα της διαφημιστικής μηχανής χαρακτικής θα πρέπει να ελέγχεται όπως απαιτείται.
